Hola, soy Manfred

Hola a todos,

gracias por aceptarme en este Foro. Si bien por el momento no estoy contruyendo un PIK-26 (tengo un Ragwing RW casi listo) si estoy muy interesado en la mortorización del Citroen. Considero que hay muchísimos ultralivianos que pueden funcionar muy bien con ese motor y si logramos de algún modo estandarizar la aernautización de ese motor y hacerlo confiable habría mucha mas gente haciendo su avión. Conozo a muchos que se frenana cuando tienen que pagar un Rotax y terminana no fabricando o vendiendo el proyecto sin terminar. Participo activamente en la EAA de Rodriguez y creo, ya que hay muchos en el grupo, que sería bueno armar una reunión allá, conocerse personalmente, llevar lo que tengan hecho, intercambiar opiniones e incuso organizar una charla, presentando el PIK 26 a otros que no conocen el avión.

Saludos.

Manfred

Hola Manfred, seas bienvenido!

Lo que vos propones si bien estaria barbaro pero es de dificil estandarizacion ya que cada quien piensa diferente y no por eso un metodo esta bien o mal hecho. Es una realidad que SI hay cosas que no deben hacerse en los 2CV6 como por ej ponerle poca atencion a la refrigeracion de las cabezas de cilindros ya que varios olvidan que sin la turbina y carenados originales estos deben de recibir el golpe de aire directo de la helice, o tambien nunca debemos fiarnos del buen desempeño de este impulsor y obviar controles/mantenimientos preventivos como todo propulsor aeronautico. Todo el resto que respecta a modificaciones, agregados o mejoras varias siempre que se realice a conciencia es bienvenido. Aca vas a encontrar quienes estan a favor y otros en contra de ciertas cosas como quitar o dejar radiador de aceite, helice en directo o en reductora, CDI o platinos, carburador simple o dobles individuales, potenciaciones varias o standard y te juro que la lista sigue muuuuuuuuuuuucho mas pero no quiero aburrir con esto.

Lo unico que resta agregar es que coincido con vos en tu modo de pensar en cuanto al 2CV6 y tambien que es cierto que varios proyectos se cancelan a la hora de adquirir el costoso pero bien ponderado Rotax desconociendo las cualidades del motor Citroen y su rentabilidad.

Un abrazo .